Niemiecka kolej dalekobieżna zmaga się z poważnym kryzysem punktualności. Wynika to wprost z oficjalnej odpowiedzi Federalnego Ministerstwa Transportu (Bundesministerium für Verkehr, BMV), przesłanej naszej redakcji w odpowiedzi na pytania dotyczące aktualnej sytuacji Deutsche Bahn.

Jak przyznaje ministerstwo, punktualność pociągów dalekobieżnych DB w listopadzie wyniosła zaledwie 54,5%. Choć jest to niewielka poprawa względem października, wynik ten pozostaje znacząco gorszy niż rok wcześniej (60%) i oznacza, że roczne cele punktualności na poziomie 65–70% nie zostaną osiągnięte.

Punktualność liczona szerzej wypada jeszcze gorzej

Jeszcze mniej optymistycznie wyglądają dane dotyczące tzw. punktualności podróży, czyli wskaźnika uwzględniającego m.in. odwołania pociągów i uruchamianie komunikacji zastępczej,

W tym ujęciu punktualność DB w listopadzie osiągnęła 61,7%, podczas gdy rok wcześniej było to 67,1%. Również ten wskaźnik znajduje się wyraźnie poniżej oczekiwań zarówno pasażerów, jak i administracji federalnej.

Ministerstwo: pasażerowie tracą zaufanie do kolei

W odpowiedzi przesłanej naszej redakcji Federalne Ministerstwo Transportu nie unika jednoznacznych sformułowań. Wprost wskazuje, że spadek punktualności prowadzi do utraty zaufania pasażerów, a w konsekwencji do odpływu klientów z kolei do samochodów i transportu lotniczego. A jest to szczególnie istotne w kontekście niemieckiej polityki klimatycznej, w której kolej ma odgrywać kluczową rolę jako środek transportu przyjazny środowisku. Jak przyznaje resort, obecna sytuacja nie spełnia oczekiwań pasażerów i wymaga działań zarówno krótkoterminowych, jak i systemowych.

Infrastrukturę czeka wieloletnia przebudowa

Główne przyczyny problemów z punktualnością pozostają niezmienne od miesięcy. Ministerstwo wskazuje na:

• zły stan infrastruktury kolejowej,
• ogromną skalę robót budowlanych,
• wysokie obciążenie sieci,

Odpowiedzią BMV ma być realizacja założeń Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej 2030 (BVWP 2030), który zakłada wzmocnienie głównych linii, węzłów kolejowych oraz likwidację „wąskich gardeł”. Kluczowym elementem tej strategii jest również Deutschlandtakt, czyli niemiecka koncepcja zintegrowanego, cyklicznego rozkładu jazdy dla całego kraju.

Ambitne cele

Federalne Ministerstwo Transportu jasno określa, jakie cele stawia przed Deutsche Bahn:

• 90% punktualności w długim terminie,
• 80% w średnim,
• co najmniej 70% do końca 2029 roku jako pierwszy etap odbudowy zaufania pasażerów.

Jednocześnie resort przyznaje, że realizacja tych założeń będzie rozciągnięta na wiele lat, m.in. ze względu na ograniczone moce projektowe, wykonawcze oraz finansowe.

Europejski wymiar problemu

W odpowiedzi ministerstwo odniosło się również do koordynacji działań na poziomie europejskim. Zarządzanie przepustowością sieci pozostaje w gestii zarządców infrastruktury, jednak trwają prace nad nowym unijnym rozporządzeniem dotyczącym zarządzania przepustowością, które ma wprowadzić bardziej wiążące planowanie i lepsze wykorzystanie istniejącej infrastruktury.