{"id":2817,"date":"2025-12-19T20:48:05","date_gmt":"2025-12-19T19:48:05","guid":{"rendered":"https:\/\/oczyopola.pl\/?p=2817"},"modified":"2026-01-05T12:09:18","modified_gmt":"2026-01-05T11:09:18","slug":"sprawdzian-na-szlaku-cd-comfortjet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/2025\/12\/19\/sprawdzian-na-szlaku-cd-comfortjet\/","title":{"rendered":"“SPRAWDZIAN NA SZLAKU” – \u010cD COMFORTJET (railjet)"},"content":{"rendered":"

Ca\u0142kiem niedawno mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 najnowszy nabytek pa\u0144stwowego przewo\u017anika naszych po\u0142udniowych s\u0105siad\u00f3w – \u010cD ComfortJet. Vectrainy produkcji niemieckiego giganta, Siemensa, dotar\u0142y do Czech\u00f3w dopiero na prze\u0142omie sierpnia i wrze\u015bnia roku bie\u017c\u0105cego. Jak sprawdzi\u0142y si\u0119 w praktyce?<\/p>\n

“Wypr\u00f3bowali\u015bmy” te sk\u0142ady, kt\u00f3re mog\u0119 spokojnie nazwa\u0107 \u015bwietnymi, na dw\u00f3ch trasach: rj 175 “Hungaria” oraz rj 51 “Vindobona”. Mia\u0142em przyjemno\u015b\u0107 przejecha\u0107 si\u0119 obydwiema klasami tego poci\u0105gu, a recenzj\u0119 zaczn\u0119 od klasy 2<\/strong>.<\/p>\n

Czysto\u015b\u0107<\/h3>\n

“Hungari\u0119” testowali\u015bmy na trasie Pardubice hl.n. – Brno hl.n. Pomimo tego, \u017ce sk\u0142ad przyjecha\u0142 a\u017c z Berlina, by\u0142 czysty i zadbany. Podczas naszej troch\u0119 ponad godzinnej podr\u00f3\u017cy nie zauwa\u017cyli\u015bmy \u017cadnych mankament\u00f3w, je\u015bli chodzi o porz\u0105dek. Toalety by\u0142y czyste i wyposa\u017cone w papier toaletowy, a wyk\u0142adziny nie nosi\u0142y na sobie wi\u0119kszych \u015blad\u00f3w u\u017cytkowania. W kwestii czysto\u015bci nie mo\u017cemy postawi\u0107 oceny innej, ni\u017c 10\/10<\/strong>.\"Kosz\"Toaleta<\/p>\n

Komfort podr\u00f3\u017cy<\/h3>\n

Wn\u0119trze sk\u0142adu jest bardzo przytulne. Subtelne drewniane wyko\u0144czenie wagon\u00f3w sprawia, \u017ce s\u0105 o wiele mniej “szpitalne”. Projektanci Siemensa postawili r\u00f3wnie\u017c na \u0142agodne, ciep\u0142e o\u015bwietlenie. Zdecydowanym plusem jest tutaj wspomniana wcze\u015bniej materia\u0142owa wyk\u0142adzina, znajduj\u0105ca si\u0119 w obydw\u00f3ch klasach. Fotele z pozoru mog\u0105 wydawa\u0107 si\u0119 niewygodne, jednak w rzeczywisto\u015bci s\u0105 naprawd\u0119 dobrze zaprojektowane. Ka\u017cda para siedze\u0144 jest rozk\u0142adana, a pasa\u017cerowie mog\u0105 skorzysta\u0107 z jednego gniazdka 230V, jednego wej\u015bcia USB-A oraz jednego USB-C. Pojedy\u0144cze gniazdka niestety s\u0105 tutaj minusem, poniewa\u017c przy korzystaniu z nawet dw\u00f3ch urz\u0105dze\u0144 na to samo wej\u015bcie, nie jeste\u015bmy\u00a0 w stanie pod\u0142\u0105czy\u0107 ich naraz. Opr\u00f3cz tego, ka\u017cy fotel jest wyposa\u017cony w lampk\u0119 do czytania wkomponowan\u0105 w p\u00f3\u0142k\u0119 na baga\u017c oraz stolik i ma\u0142\u0105 siateczk\u0119 na drobne rzeczy w dolnej cz\u0119\u015bci przedniego fotela. \u015arodkowy pod\u0142okietnik jest niestety dzielony na dw\u00f3ch pasa\u017cer\u00f3w. Wewn\u0105trz poci\u0105gu, przy pr\u0119dko\u015bci ok. 100 km\/h, nat\u0119\u017cenie ha\u0142asu waha\u0142o si\u0119 mi\u0119dzy 45 a 50 dB, ekwiwalent cichego pomieszczenia. Przej\u015bcia mi\u0119dzy wagonami s\u0105 w stu procentach hermetyczne i nie generuj\u0105 dodadtkowego ha\u0142asu, a bardzo dobrze dobrane zawieszenie amortyzuje wi\u0119kszo\u015b\u0107 drga\u0144. Ka\u017cde miejsce wyposa\u017cone jest r\u00f3wnie\u017c w system wskazuj\u0105cy zaj\u0119to\u015b\u0107 danego miejsca i odcinek, na kt\u00f3rym jest ono zarezerwowane. Wi-Fi na ca\u0142ej trasie sprawdzi\u0142o si\u0119 naprawd\u0119 na medal, ogl\u0105danie film\u00f3w czy rozmowy nie s\u0105 tutaj problemem, co jest naprawd\u0119 wa\u017cn\u0105 kwesti\u0105 szczeg\u00f3lnie dla os\u00f3b pracuj\u0105cych w poci\u0105gu. Co ciekawe, ten artyku\u0142 powsta\u0142 w\u0142a\u015bnie podczas podr\u00f3\u017cy jednym z Comfortjet\u00f3w :). Je\u015bli chodzi o komfort, sk\u0142ad dostaje ode nas 10<\/strong>\u00a0punkt\u00f3w na 10.<\/strong>\"Wej\u015bcie<\/p>\n

Cena<\/h3>\n

Cena za przejazd w klasie 2 na tej ponad godzinnej trasie wynios\u0142a nas 117 koron czeskich od osoby, czyli w przeliczeniu (na 19.12.2025) ok. 20 PLN. Jest to cena do\u015b\u0107 niska, jak na po\u0142\u0105czenie bez przystank\u00f3w poci\u0105giem mi\u0119dzynarodowym. Bilet by\u0142 kupowany jako po\u0142\u0105czenie zintegrowane z poci\u0105giem mi\u0119dzynarodowym, wi\u0119c nie naliczono dodatkowej op\u0142aty za rezerwacje miejsca.<\/p>\n

Klasa 1<\/h2>\n

Podr\u00f3\u017c w klasie pierwszej odbyli\u015bmy mi\u0119dzynarodowo, z Brna do Wiednia. Jak wypadli nasi po\u0142udniowi s\u0105siedzi po podniesieniu poprzeczki? Wszystko znajdziecie ni\u017cej!<\/p>\n

\"Pierwsza<\/p>\n

Wyposa\u017cenie<\/h3>\n

Na pok\u0142adzie samego poci\u0105gu mo\u017cna by\u0142o definitywnie poczu\u0107, \u017ce podr\u00f3\u017cuje si\u0119 na poziomie. Sk\u00f3rzane, pachn\u0105ce jeszcze nowo\u015bci\u0105 fotele z charakterystycznymi dla \u010cD czerwonymi zag\u0142\u00f3wkami by\u0142y zdecydowanie jednymi z wygodniejszych, je\u015bli nie najwygodniejszymi, jakie spotka\u0142em w poci\u0105gu. Na klas\u0119 pierwsz\u0105 przeznaczono dwa wagony sk\u0142adu, znajduj\u0105ce si\u0119 w ostatniej (lub pierwszej) cz\u0119\u015bci sk\u0142adu. W jej sk\u0142ad wchodz\u0105: wagon kontrolny Afmpz oraz wagon Ampz, daj\u0105ce w sumie 99 miejsc dla pasa\u017cer\u00f3w. Fotele ustawione s\u0105 w uk\u0142adzie 2+1. Dodatkowo, do dyspozycji pasa\u017cer\u00f3w oddano 4 stoliki (dwa czteroosobowe oraz dwa dwuosobowe). Ka\u017cdy fotel wyposa\u017cono w trzy gniazdka: USB-A, USB-C oraz 230V. Do tych trzech wyj\u015b\u0107 do\u0142\u0105czono jednak kolejn\u0105 opcj\u0119 \u0142adowania: bezprzewodow\u0105. \u0141\u0105cznie do dyspozycji pasa\u017cera s\u0105 wi\u0119c 4 \u017ar\u00f3d\u0142a zasilania. Ka\u017cdy fotel jest wyposa\u017cony r\u00f3wnie\u017c w indywidualny, obity sk\u00f3r\u0105 pod\u0142okietnik oraz \u015bmietnik (w przypadku miejsc obok siebie \u015bmietnik jest do podzia\u0142u na dw\u00f3ch pasa\u017cer\u00f3w).<\/p>\n

\"\u0141adowarki<\/p>\n

Przejazd<\/h3>\n

Poci\u0105g zaczyna\u0142 bieg w Brnie, wi\u0119c jakiekolwiek op\u00f3\u017anienie graniczy\u0142oby z cudem. Zaraz po zaj\u0119ciu naszych miejsc podszed\u0142 do nas konduktor, oferuj\u0105c butelk\u0119 wody w cenie biletu. Ze stacji w Brnie wyruszyli\u015bmy punktualnie, rozp\u0119dzaj\u0105c si\u0119 po chwili do maksymalnej pr\u0119dko\u015bci liniowej, 160 km\/h. Nadmieni\u0107 nale\u017cy, \u017ce sam w sobie sk\u0142ad mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 pr\u0119dko\u015bci znacznie wy\u017csze, bo pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna wynosi 230 km\/h, jednak nie jest ona wykorzystywana na czeskich szlakach ze wzgl\u0119du na ograniczenia techniczne. Po oko\u0142o 25 minutach dotarli\u015bmy do pierwszego, a zarazem jedynego postoju, stacji granicznej B\u0159eclav. Post\u00f3j trwa\u0142 8 minut z powodu zmiany za\u0142ogi oraz systemu zasilania lokomotywy. B\u0159eclav tak\u017ce opu\u015bcili\u015bmy punktualnie, kieruj\u0105c si\u0119 w stron\u0119 Austrii jedn\u0105 z najstarszych europejskich linii kolejowych, Nordbahn, b\u0119d\u0105c\u0105 jedn\u0105 z cz\u0119\u015bci s\u0142ynnej na ca\u0142y kontynent “Kolei warszawsko-wiede\u0144skiej”. Po 40 minutach mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 pierwsze krajobrazy \u015bwiatowej stolicy muzyki, a chwil\u0119 p\u00f3\u017anej, punktualnie co do minuty, poci\u0105g dostojnie wtoczy\u0142 si\u0119 na stacj\u0119 Wien Hauptbahnhof, dostarczaj\u0105c pasa\u017cer\u00f3w z Brna do Wiednia w czasie 91 minut.\"Tablica<\/p>\n

Cena<\/h3>\n

Wbrew powszechnym przekonaniom, pierwsza klasa wcale nie musi by\u0107 drog\u0105 rozrywk\u0105. Kupuj\u0105c bilet z wyprzedzeniem (ok. miesi\u0105ca) przez stron\u0119 austriackiego przewo\u017anika (oebb.at) za podr\u00f3\u017c w taryfie\u00a0Sparschiene<\/em> zap\u0142acili\u015bmy 7,95 EUR w jedn\u0105 stron\u0119 od osoby (z rezerwacj\u0105)<\/p>\n

Dodatkowe udogodnienia<\/h3>\n

Pasa\u017cerom klasy pierwszej na g\u0142\u00f3wnych stacjach zar\u00f3wno w Czechach, jak i Austrii, udost\u0119pniono specjalne saloniki (\u010cD Lounge, \u00d6BB Lounge), w kt\u00f3rych mo\u017cna pocz\u0119stowa\u0107 si\u0119 kaw\u0105, herbat\u0105,\u00a0 a tak\u017ce (w Austrii) ch\u0142odnymi napojami gazowanymi i drobnymi przek\u0105skami, co znacznie umila podr\u00f3\u017c. Z saloniku skorzysta\u0107 mo\u017cna najwcze\u015bniej 90 minut przed odjazdem poci\u0105gu, na kt\u00f3ry posiadamy bilet, oraz 30 minut po przyje\u017adzie. Jest to zdecdowanie bardzo pozytywne zaskoczenie oraz bardzo znacz\u0105ce udogodnienie, pozwalaj\u0105ce zrelaksowa\u0107 si\u0119 ju\u017c przed wej\u015bciem na pok\u0142ad.<\/p>\n

\"Salonik \"Salonik<\/p>\n

<\/h3>\n

Podsumowanie<\/h2>\n

Na wst\u0119pie nale\u017cy nadmieni\u0107, \u017ce opinia jest w 100% niezale\u017cna. Comfortjet naszym zdaniem jest sk\u0142adem wybitnym, kt\u00f3ry na pewno godnie kontynuuje dziedzictwo s\u0142ynnej ju\u017c marki railjet.\u00a0<\/em>Wn\u0119trze zosta\u0142o zaprojektowane naprawd\u0119 dobrze, wagony s\u0105 wyciszone wzorowo, a sam sk\u0142ad zdaje si\u0119 lecie\u0107, a nie jecha\u0107. Jest to definitywnie najlepszy poci\u0105g, jaki do tej pory testowali\u015bmy. Gdyby\u015bmy mogli, daliby\u015bmy mu 11\/10, ale trzymajmy si\u0119 zasad. Dobra robota, \u010cD, dobra robota Siemens, dobra robota \u00d6BB.<\/p>\n

10\/10!<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ca\u0142kiem niedawno mieli\u015bmy okazj\u0119 przetestowa\u0107 najnowszy nabytek pa\u0144stwowego przewo\u017anika naszych […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":2848,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[230,229,231,232],"class_list":["post-2817","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eurorails","tag-cd","tag-cd-comfortjet","tag-ceske-drahy","tag-sprawdzian-na-szlaku"],"acf":[],"desktop_mode_lock":null,"desktop_mode_contributors":[{"userId":7,"userName":"Alex \u017barski","userAvatarUrl":"https:\/\/oczyopola.pl\/wp-content\/plugins\/ultimate-member\/assets\/img\/default_avatar.jpg"}],"desktop_mode_attached_media":[2848,2855,2856,2850,2843,2844,2847,2845,2846],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2817","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2817"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2817\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2889,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2817\/revisions\/2889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2817"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2817"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oczyopola.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2817"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}